Honda разработала технологию зарядки во время движения

Электричество передается из дороги

Технология получила название Dynamic Wireless Power Transfer, или DWPT. В дорожное покрытие встраиваются передающие модули, а под автомобилем устанавливается приемное устройство. Энергия передается без физического контакта с помощью магнитного поля, поэтому совместимый электромобиль может получать электричество прямо во время движения.

Honda занимается динамической беспроводной передачей энергии с 2021 года. Совместную разработку с Taisei и Taisei Rotec компании начали в 2025-м. Honda отвечает в том числе за дорожные передающие модули и автомобильный приемник, Taisei — за электропитание, а Taisei Rotec — за встраивание оборудования в дорожное покрытие.

Разработчики рассчитывают довести пиковую мощность передачи до 150 кВт на один дорожный модуль. Приемное устройство удалось сделать достаточно компактным для установки под легковым автомобилем. При необходимости на машину можно установить несколько таких блоков, поэтому решение рассматривают не только для легковых электромобилей, но и для тяжелого коммерческого транспорта.

Систему проверят под тяжелой нагрузкой

Одной из главных задач стала прочность дорожной конструкции. Встроенное оборудование должно выдерживать постоянное движение тяжелых машин и при этом сохранять работоспособность.

На испытательной площадке Taisei разработчики уже проверяли конструкцию, рассчитанную на автомобили полной массой около 20 тонн. В конце 2026 года планируется построить новый тестовый участок в исследовательском центре T-FIELD/TAMURA.

Там дорогу испытают на долговечность с нагрузкой, эквивалентной миллиону проходов колес. Разработчики также проверят беспроводную передачу энергии, защиту от утечки электромагнитного поля и работу оборудования на высокой скорости.

Отдельной задачей станет подтверждение передачи мощности до 150 кВт. Поэтому этот показатель пока стоит рассматривать как целевой параметр, а не как уже доказанную характеристику системы в реальных дорожных условиях.

Honda рассчитывает, что одной из первых сфер применения технологии могут стать грузовые перевозки. Возможность получать часть энергии прямо в пути потенциально позволит электрическим грузовикам реже останавливаться на зарядку и снизит зависимость запаса хода от размера батареи.

Испытания пройдут на автомагистрали

Следующим этапом станет эксперимент NEXCO East на автомагистрали Tateyama в префектуре Тиба. Испытания планируется провести несколько раз начиная с 2027 финансового года, который в Японии стартует 1 апреля.

Оборудование установят на участке основной трассы длиной около 300 метров рядом с зоной отдыха Kimitsu. NEXCO East называет проект первым в Японии испытанием беспроводной передачи энергии движущимся автомобилям непосредственно на основной части скоростной автомагистрали.

Электричество будет подаваться только при появлении автомобиля с совместимым приемным оборудованием. Обычные машины смогут проезжать по участку без передачи энергии.

Помимо Honda, Taisei и Taisei Rotec, в эксперименте участвует другая группа разработчиков — Toyota, Denso и Obayashi. Она будет испытывать собственный вариант технологии.

Пока речь идет только об испытаниях. Honda не называет ни сроков коммерческого внедрения, ни стоимости строительства таких дорог. Сначала разработчикам предстоит доказать, что беспроводная передача большой мощности стабильно работает на высокой скорости, а встроенное в покрытие оборудование способно выдерживать длительную эксплуатацию под тяжелым транспортом.