Genesis начал продажи первого гибрида в истории марки

352 л.с. и до 912 км на одном баке

В основе GV80 Hybrid лежит параллельная гибридная установка. 2,5-литровому бензиновому турбомотору помогают два электромотора: один отвечает за запуск двигателя и выработку электроэнергии, второй мощностью 59,1 кВт приводит машину в движение и участвует в рекуперации энергии при торможении.

Суммарная отдача достигает 352 л.с. — примерно на 16% больше, чем у обычного GV80 2.5 Turbo мощностью 304 л.с. Для пятиместной заднеприводной версии с 19-дюймовыми колесами заявлен комбинированный расход 12 км на литре, что примерно на 29% лучше показателя бензиновой версии.

Гибрид получил новую семиступенчатую коробку передач, созданную на основе восьмиступенчатого автомата GV80 3.5 Turbo. Отдельной механической передачи заднего хода у нее нет: при движении назад тяговый электромотор просто вращается в обратную сторону.

По результатам внутренних испытаний Genesis, кроссовер разгоняется до 100 км/ч примерно за 7,1 секунды. Топливный бак вмещает 76 литров. Исходя из сертифицированного расхода, компания рассчитывает на пробег до 912 км на одной заправке.

Больше движения на электротяге

GV80 Hybrid первым среди гибридов Hyundai Motor Group получил батарею с жидкостным охлаждением. По данным Genesis, это позволяет эффективнее контролировать температуру и активнее использовать электромотор.

После начала движения машина старается оставаться в электрическом режиме примерно до 30 км/ч. Электротяга также чаще используется в городе и пробках, где приходится регулярно останавливаться и снова разгоняться.

Есть и функции, привычные по электромобилям. Режим Stay Mode позволяет при выключенном бензиновом двигателе пользоваться климатической установкой, мультимедиа и другим оборудованием за счет тяговой батареи. Система V2L мощностью до 3,6 кВт позволяет подключать внешние электроприборы.

Электроника также учитывает маршрут и дорожные условия, чтобы выбирать подходящий режим работы силовой установки и рекуперации. Интенсивность замедления может автоматически меняться в зависимости от навигационных данных и расстояния до впереди идущего автомобиля.

Для полноприводной версии предусмотрена система Hybrid Terrain Performance. На сложном покрытии она может подключать бензиновый двигатель, если тяги электромотора недостаточно, а во внедорожных режимах поддерживает более высокий уровень заряда батареи.

Genesis расширяет выбор силовых установок

Саму гибридную систему и GV80 Hybrid Genesis подробно представил еще 13 августа. Тогда компания раскрыла устройство силовой установки и основные характеристики, но полноценные продажи начались только 6 октября.

В тот же день Genesis начал продажи GV80 и GV80 Coupe 2027 модельного года. Обычный GV80 в Южной Корее стоит от 69,85 млн вон, а GV80 Coupe — от 82,7 млн вон.

Появление первого гибрида стало частью более широкой смены стратегии Genesis. Марка продолжит выпускать полностью электрические модели, но одновременно расширяет линейку автомобилей с другими типами силовых установок. Ранее компания объявила, что с 2026 года начнет развивать гибридное направление, а с 2027-го планирует добавить электромобили с увеличителем запаса хода EREV.

Пока Genesis официально сообщил о продажах GV80 Hybrid только в Южной Корее. Сроки появления гибридной версии в США и Европе не объявлены.