Водителей нового гиперкара поставили на колени

Посадка мотоциклиста

Водитель спорткара обычно откинут назад и вытягивает ноги к педалям. В One всё устроено иначе: человек находится по центру машины, его корпус подан вперёд и поддерживается специальной опорой, а ноги направлены назад. Sanrivatti называет такую компоновку Apex Position.

При этом лежать совершенно горизонтально не придётся. Основатель проекта Сантьяго Санчес Риверо объяснил Autocar, что команда искала промежуточную позу: менее напряжённую, чем на гоночном мотоцикле, но более активную, чем в автомобильном кресле. Органы управления останутся автомобильными: руль и педали. По словам основателя, они сохранят механическую связь с узлами автомобиля.

Замысел в том, чтобы приблизить водителя к передней части кокпита и улучшить обзор трассы. По мнению разработчиков, так легче замечать точки торможения и траекторию поворота. Это заявленное преимущество компоновки, а не доказанное превосходство по времени круга.

Перегрузки

Необычная поза создаёт отдельную задачу: как поддерживать тело при быстром прохождении поворотов. Компания разрабатывает систему GNS для компенсации перегрузок. В интервью Сантьяго описал её как своего рода наклоняющийся механизм, но подробностей пока не раскрыл.

Меняется и распределение массы. Тело водителя в One расположено иначе, чем в низком гоночном кресле, поэтому инженерам приходится учитывать его положение при настройке подвески и рулевого управления. Будущих владельцев собираются обучать постепенно, прежде чем выпускать на трассу на высокой скорости.

Посадку уже проверяют в движении: для этого построили Prototype Zero на базе Boxster. Переделанный родстер Porsche помогает оценить опору для корпуса, расположение руля и педалей, ощущения испытателя. Внешность будущего One этот испытательный автомобиль не воспроизводит.

V10 без турбин

Для гиперкара выбрали 5,5-литровый атмосферный V10 британской Judd. Проектные показатели — 800 л.с. при 9000 об/мин и 700 Нм. Целевая сухая масса — 1100 кг, расчётная максимальная скорость — 330 км/ч. Все эти цифры пока обозначены производителем как цели разработки.

Основой машины станет углепластиковый монокок — жёсткая несущая капсула. Также заявлены задний привод и гоночная коробка с последовательным переключением передач. Снаружи One получил узкую кабину, сильно сдвинутую вперёд, большие боковые воздухозаборники и высокое антикрыло. Необычная посадка определила не только интерьер, но и пропорции кузова.

До серии далеко

Sanrivatti — молодой проект из нидерландского Арнема. Его основатель вырос в Уругвае и приехал в Нидерланды изучать автомобильную инженерию. К работе присоединился Пол Аркесден, ранее руководивший разработкой McLaren P1 и инженерным подразделением Singer.

Нынешний показ — премьера внешности шоу-кара. Идею посадки компания представляла раньше, а разработка полноценного гиперкара продолжается. В интервью Autocar Сантьяго назвал 2030 год ориентиром для выпуска. Цену и тираж пока не объявили. Следующий шаг — полноценный ходовой прототип One и испытания на трассе.