Dodge выводит восьмое поколение Charger в Европу

В июне импортёр KW Automotive открыл приём заказов, первые машины обещают с сентября 2026 года. Комплектации R/T и Scat Pack есть и у бензина, и у электро, полный привод ставят с завода.

Бензин и электричество

Рядный Hurricane 3,0 с двумя турбинами стоит на месте прежнего HEMI. Базовый R/T отдаёт 420 лошадиных сил, до 96 км/ч добирается за 4,6 секунды и проходит четверть мили за 12,9. У Scat Pack высокофорсированный SIXPACK H.O. даёт 550 сил, 3,9 секунды до 96 км/ч и 12,2 на четверти мили. Dodge пишет, что по мощности, моменту и разгону оба бензиновых Charger сильнее машин с HEMI, которые они сменяют.

Daytona едет на архитектуре 400 В. Батарея на 100,5 кВт·ч питает электромодули на обеих осях: передний можно отключить ради запаса хода, сзади стоит механический самоблок. Daytona R/T выдаёт 400 кВт, это 536 сил, и делает 96 км/ч за 4,2 секунды. Scat Pack поднимает отдачу до 500 кВт, это 670 сил. До 96 км/ч такая Daytona добирается за 3,3 секунды и проходит четверть мили за 11,5. Эту версию Dodge называет самым быстрым и мощным muscle car. Кнопка PowerShot на десять секунд добавляет ещё 40 сил. Постоянным током батарея принимает до 183 кВт. С 20 до 80 процентов Dodge обещает около 27 минут, за десять минут быстрой зарядки — до 110 км хода. Гарантия на высоковольтную батарею — восемь лет или 160 тысяч километров.

Полный привод и режимы

У бензинового Charger отдельной кнопкой можно отдать все 100 процентов момента назад. LineLock на Scat Pack, а на R/T в пакете Performance Handling, держит передние тормоза и отцепляет переднюю ось, чтобы прогреть задние шины перед стартом. Launch Control даёт выбрать обороты и копить наддув, пока нажаты тормоза. У Daytona Scat Pack отдельные режимы трассы и дрэга, Drift/Donut с тремя ступенями стабилизации и Race Prep, который греет батарею по-разному под прямую и под круг. Спереди многорычажная подвеска, сзади независимая Integral Link, амортизаторы адаптивные. На Daytona Scat Pack стоят самые крупные тормоза в истории марки: вентилируемые диски Brembo на 16 дюймов, шесть поршней спереди и четыре сзади.

Перед водителем стоит 16-дюймовый щиток приборов, рядом с ним центральный экран, а на лобовое стекло выводят проекцию. Режимы Auto, Eco, Wet/Snow, Sport и Custom меняют отклик, руль и выхлоп. У электроверсии звук делает система Fratzonic с двумя пассивными излучателями, у бензина — активный выпуск с двумя режимами. Для Daytona Scat Pack с Track Package регистратор Cosworth пишет картинку 1080p, звук и телеметрию вместе. Силуэт как у купе, но багажник спрятан под подъёмную крышку: в салоне пять мест, сзади до 1 064 литров.

Цена в Европе

За машину просят от 66 000 евро (около 6,4 млн рублей *).

* Рублёвые суммы рассчитаны по официальному курсу ЦБ России на 18 сентября.