Mercedes-Benz запустила серийную сборку нового GLA

Что именно собирают

Три электроверсии такие. У GLA 200 electric мотор на 165 кВт и литий-железо-фосфатная батарея на 58 кВт·ч. GLA 250+ electric мощнее — 200 кВт. Старший GLA 350 4MATIC electric даёт 260 кВт, едет полным приводом и до сотни разгоняется за 5,4 секунды. У двух старших батарей никель-марганец-кобальт на 85 кВт·ч.

Запас хода у электрического GLA — до 657 км по WLTP. На 800-вольтовой колонке он может заряжаться мощностью до 320 кВт и за десять минут набирать до 270 км хода. На начало 2027 года обещана ещё одна версия, уже с батареей на 71 кВт·ч.

В Германии заказ открыли 30 июля. За GLA 200 electric просят 48 599 евро с НДС (около 4,7 млн рублей *). GLA 250+ electric дороже — 54 978 евро (около 5,3 млн рублей *), GLA 350 4MATIC electric — 58 107 евро (около 5,6 млн рублей *).

* Рублёвые суммы рассчитаны по официальному курсу ЦБ России на 17 сентября.

Гибриды с 48-вольтовой системой обещают поставить ещё в этом году. Продавать их в июле собирались с начала 2027-го. Там новый 1,5-литровый турбо работает вместе с электромотором на 22 кВт в восьмиступенчатом роботе, привод передний или полный.

Кроссовер ниже предшественника на 20 мм, колёсная база длиннее на 61 мм и доходит до 2790 мм. В багажник входит до 410 литров, у электроверсии спереди есть ещё отсек на 107 литров.

Где собирают

Завод в Раштатте работает с 1992 года, там около семи тысяч человек. Разные силовые он умеет собирать по одной линии. Новый GLA сейчас идёт в зале 4.0. В соседний зал 4.1 Mercedes-Benz вкладывает низкий трёхзначный миллион евро: туда машина должна переехать в 2027 году. Новую линию сначала настраивают в цифровом двойнике.

Электромоторы и оси приходят из Унтертюркхайма, высоковольтные батареи — с завода Accumotive в саксонском Каменце, кузовные штамповки — из Куппенхайма в десяти километрах.