Mercedes-Benz открыла заказ на электрический C 300 4MATIC

Частным покупателям C 300 обходится в 62 951 евро с НДС (около 6,1 млн рублей *). Компаниям без налога — 52 900 евро. Старший C 400 4MATIC electric, который начали принимать в мае после премьеры в Сеуле, для частников дороже: 67 711 евро с НДС (около 6,6 млн рублей *). Заднеприводные версии с другими батареями обещают позже, в том числе с ориентиром около 800 км. Когда они появятся, не сказали.

Мотор и запас хода

У C 300 4MATIC два электромотора суммарно на 310 кВт. Момент 800 Н·м есть сразу, до сотни уходит 4,5 секунды, потолок скорости 210 км/ч. Полный привод подключается, когда колёсам не хватает сцепления, и так бережёт заряд. Батарея на 85 кВт·ч полезной ёмкости даёт до 690 км по WLTP.

Старший C 400 на той же схеме выдаёт 360 кВт и добирается до сотни за 4,0 секунды: батарея больше, 94 кВт·ч, запас хода до 762 км, момент тот же 800 Н·м.

Постоянным током C 300 заряжается мощностью до 320 кВт, C 400 — до 330 кВт. Оба на 800 В, с 10 до 80 процентов батарея набирается примерно за 22 минуты. За десять минут зарядки C 300 обещает вернуть до 290 км хода, старший — до 325 км. Чтобы пользоваться 400-вольтовыми колонками, у линейки есть опция преобразователя. Двунаправленную зарядку официал обещал ещё на премьере: седан может работать как накопитель.

Шасси и кузов

Пневмоподвеску AIRMATIC и подруливающую заднюю ось для C 300 берут отдельно. Если заказать заднюю ось, она поворачивается до 4,5 градуса и сужает диаметр разворота до 11,2 м. Одноблочная тормозная система забирает до 300 кВт при рекуперации: по расчёту марки до 99 процентов торможений обходятся без обычных колодок, в том числе на льду и когда срабатывает ABS.

Колёсная база 2 962 мм — на 97 мм длиннее бензинового C-класса, спереди больше места для ног, панорамная крыша в базе даёт запас по высоте. В багажник входит 470 л, под капотом ещё отсек на 101 л, с фаркопом седан тянет до 1,8 т. Лобовое сопротивление от 0,22, и это уже помогает запасу хода.

Спереди низкий широкий нос и решётка, которая умеет светиться при отпирании, запирании и зарядке. Крыша купеобразная, сзади круглые фонари в рисунке звезды. Премьера линейки прошла 20 апреля в Сеуле, серийные машины собирают в венгерском Кечкемете.

Салон

Программами машины управляет MB.OS: обновления приходят по воздуху, ассистент ведёт диалог, функции можно докупить в магазине. Если заказать экран MBUX Hyperscreen, он на 39,1 дюйма и идёт через всю панель. В базе уже есть DISTRONIC, который держит дистанцию в пробках, и помощь на парковке. Опцией ставят круговой обзор и пакет, который сам ведёт в полосе и помогает перестроиться.

Климат линейки с тепловым насосом зимой прогревает салон быстрее бензинового C-класса и тратит на это меньше энергии. Электрорегулировка и подогрев сидений входят в базу, старший пакет добавляет массаж, вентиляцию и 4D-звук в спинках.

* Рублёвые суммы рассчитаны по официальному курсу ЦБ России на 16 сентября.