BMW вывела водородный iX5 Hydrogen на дорожные испытания

сегодня, 18:23

BMW вывела водородный iX5 Hydrogen на дорогу: прототипы уже испытывают как целую систему, а топливные элементы третьего поколения собирают в Мюнхене и готовят к серии в Австрии. Это следующий шаг к конвейеру.

BMW вывела водородный iX5 Hydrogen на дорожные испытания: вид спереди сбоку на трассе

Десятого сентября мюнхенский PressClub сообщил, что нынешние прототипы проходят полную программу в реальных условиях. На Hydrogen Competence Centre в Мюнхене началась следующая фаза сборки ячеек. Параллельно на моторном заводе в Штайре ставят первые стенды, монтируют оборудование и поэтапно учат людей. Серийные топливные элементы BMW собирается делать именно там. Дополнительные узлы уже выпускают на заводе в Ландсхуте.

На трассе смотрят, как вместе работают ячейка, высоковольтная батарея, электромотор, плоские баки Hydrogen Flat Storage и блок Energy Master. Новая батарея и этот контроллер дают более сильную рекуперацию. По динамике цель та же, что у батарейного iX5: до сотни меньше пяти секунд. Запас хода закладывают до 750 км по WLTP, а заправку — меньше чем за пять минут. Для прототипа обязательных цифр цикла ещё нет.

Семь плоских баков

Водород лежит не в двух классических баллонах, а в семи плоских ёмкостях из углепластика на 700 бар. Их связывают параллельно и сажают в металлическую раму, клапаном управляет один общий узел. В системе не меньше семи килограммов водорода. Раскладка совместима с высоковольтной батареей шестого поколения, поэтому салон не урезают. Водородное X5 обещают собирать на той же линии, что бензин, дизель, гибрид и чисто электрический iX5.

Ячейка третьего поколения сделана вместе с Toyota и получилась компактнее и мощнее предыдущей. Водород из баков встречается с кислородом воздуха, ток идёт на мотор. Для BMW это не замена батареи, а добавка там, где нужны дальний ход и короткая заправка без выхлопа на месте.

Пятое поколение X5, которое в июне калибровали у завода в Спартанбурге, впервые обещают сразу с пятью видами тяги. Сначала на конвейер выходит батарейный iX5, водородная версия — в 2028 году. Рядом останутся бензин и дизель с 48-вольтовым мягким гибридом и подключаемый гибрид. На водородной и чисто электрической версиях стоит контроллер Heart of Joy из кластера Neue Klasse. Он связан с силовой установкой, тормозами, частью рулевого, зарядкой и рекуперацией и, по словам марки, работает примерно в десять раз быстрее прежних блоков.

Разработку силовой установки и баков по проекту HyPowerDrive в рамках IPCEI Hy2Move финансирует федеральный минтранс Германии на 191 млн евро. Бавария добавляет 82 млн евро. Деньги администрирует Projektträger Jülich, координирует NOW GmbH.