Lexus в Японии обновила LS и оставила только гибрид

Продажи начались 10 сентября у японских дилеров марки. Первые LS появились в США в 1989 году. Пятое поколение в Японии продают с октября 2017-го, а внешность последний раз серьёзно меняли на рестайлинге ноября 2020-го. Сейчас инженеры снова работают с тем, чего не видно с улицы.

К уже усиленным носу и корме добавили центральный тоннель, чтобы кузов меньше скручивался на ходу. На задние растяжки подвески и багажника нанесли термореактивную смолу и запекли её — так устроена схема REDS, которая глушит высокочастотную вибрацию, доходящую до салона. Заодно заново настроили адаптивные амортизаторы и электроусилитель руля. Lexus обещает более ровный руль и меньше кренов и клевков. Это седан чуть длиннее 5,2 метра, с колёсной базой 3125 мм и пятью местами.

Салон

Панорамную крышу с защитой от инфракрасного и ультрафиолетового света теперь можно заказать на любой версии. Крыша откидывается и сдвигается наружу, а шторки спереди и сзади поднимаются отдельно электроприводом. Впереди стоит сетчатый дефлектор, чтобы при открытой крыше меньше шумел ветер.

У старшей Executive расширили цвета салона, на которых можно заказать декоративную панель в технике кирику — резное стекло. Отделку не меняли, расширили только набор цветов.

Линейка

Год назад у японских дилеров ещё продавали бензиновый LS500 с турбомотором V35A-FTS и 10-ступенчатым автоматом, а также младший I package. В прайсе 10 сентября этих позиций уже нет. Остались шесть пакетов, и все они гибридные LS500h: F SPORT, version L и Executive. У каждой версии можно выбрать задний или полный привод.

Под капотом тот же атмосферный 3,5 V6 8GR-FXS мощностью 299 сил и моментом 356 ньютон-метров. В гибриде работают два электромотора, тяговый даёт 180 сил, батарея литий-ионная. Передачи переключает многоступенчатый гибрид с 10-ступенчатым управлением, а не тот автомат, что стоял на бензиновом LS500. Машина рассчитана на неэтилированный премиум. По японскому циклу WLTC с задним приводом она проходит 13,8 км на литре топлива, с полным — 12,2, то есть около 7,2 и 8,2 литра на 100 км.

За F SPORT с задним приводом просят 14 140 000 иен (около 7,8 млн рублей *). Полный привод на той же версии дороже — 14 620 000 иен (около 8,0 млн рублей *). Version L с задним приводом стоит 16 040 000 иен (около 8,8 млн рублей *), с полным — 16 520 000 иен (около 9,1 млн рублей *). Старшая Executive с полным приводом — 18 050 000 иен (около 9,9 млн рублей *). В цены не входит утилизационный сбор. Относительно официального японского прайса сентября 2025 года те же гибридные версии подорожали на 320–470 тысяч иен.

В Европе и США эту доработку пока не анонсировали.

* Рублёвые суммы рассчитаны по официальному курсу ЦБ России на 11 сентября.