Volkswagen показала электропрототип Mission Efficiency с тремя рекордами

Марка рассказала об этом 14 сентября в Вольфсбурге. Финиш пробега наметили в Вене, потому что там как раз показывают журналистам новый ID. Polo: у прототипа тот же передний привод, тот же мотор на 99 кВт и та же по сути батарея. Mission Efficiency собирали не затем, чтобы вывести ещё одну модель в прайс, а чтобы понять, какой запас хода даёт эта техника, когда кузов делают как можно более обтекаемым.

Mission Efficiency

Купе на 722 мм длиннее ID. Polo: 4775 мм в длину и всего 1392 мм в высоту. Базу растянули до 2700 мм, задний свес сделали большим, чтобы кузов сужался к корме каплей, как у гибридного XL1 2013 года. Спереди свободно двоим, сзади сиденья рассчитаны на людей примерно до 160 см роста, в багажник входит 481 литр. Каркас взяли у Polo, к нему добавили алюминий и панели из карбона с кевларом. Электромотор APP290 отдаёт 135 л.с. и 264 Н·м. Полезный запас батареи 54,9 кВт·ч, постоянным током её заряжают мощностью до 105 кВт. В стеклянную крышу и крышку багажника встроена солнечная батарея на 370 Вт. По оценке марки, в удачный день она может добавить до 30 км хода.

Лобовая площадь 2,08 м², коэффициент сопротивления воздуха Cx равен 0,158. По данным Volkswagen, с таким обтеканием ещё не выпускали на дороги ни одну машину. Днище и задние колёса закрыты щитками, спереди воздух дозируют три активные заслонки охлаждения, с внутренней стороны колёс стоят запатентованные дефлекторы. Шины Continental сделали на базе серийных EcoContact 7, чтобы снизить сопротивление качению. Спереди гидравлические тормоза как у Polo, сзади впервые стоят электромеханические: меньше трения и нет трубок с жидкостью на задней оси. Зеркала оставили обычными. В аэродинамической трубе камеры почти не выиграли, а для серии обошлись бы дороже. Штатного экрана мультимедиа нет: навигацию и музыку выводят на свой планшет или телефон, который крепят на рейке, звук идёт из переносной колонки Bluetooth.

Вольфсбург — Вена

Официально задокументированный пробег составил 1278,36 км и шёл через Познань и Оломоуц. Ехали со средней скоростью 67,72 км/ч, на спидометре бывало 138 км/ч. Батарею заряжали один раз. Без учёта потерь на зарядке расход вышел 6,89 кВт·ч на 100 км, с потерями — 7,51. В Вене заявленный остаток хода был 164 км. Отдельно, на ровной дороге, при постоянных 68 км/ч и выключенном климате, прототип показал 6,48 кВт·ч на 100 км. На скоростях выше 80 км/ч он, по данным марки, тратит более чем на 30 процентов меньше энергии, чем серийный ID. Polo. При 140 км/ч расход у прототипа примерно как у Polo на сотне. Максимум 160 км/ч, до сотни прототип разгоняется за девять секунд. В цикле WLTP расход заявлен 8,4 кВт·ч на 100 км.

Так Volkswagen показывает потолок платформы MEB+, на которой сделаны Polo и ID. Cross. Когда эти решения появятся на серийной машине, марка не говорит.